自
2008年國際金融危機爆發以來，聊城無縫鋼管行業和上下流財產鏈的運行情況都發生了龐大轉變。這種情況的轉變激發了
聊城無縫鋼管企業的不順應，傳統的營銷系統已難以順應市場情況的新要求。在情況巨變的倒逼下，
聊城無縫鋼管企業的營銷鼎新已經行在路上。
聊城無縫鋼管市場營銷情況轉變龐大
近年來，我國聊城無縫鋼管行業進入微利時代，面對化解過剩、布局調整、轉型進級的挑戰和機緣。同時，聊城無縫鋼管上下流財產的轉型進級也要求聊城無縫鋼管企業周全對接市場和用戶。聊城無縫鋼管行業的營銷情況發生了以下轉變：
第一個轉變是中國聊城無縫鋼管行業的供需關系從欠缺變為嚴重過剩，甚至曩昔供給欠缺的薄板、取向電工鋼等高端產物也起頭呈現過剩。聊城無縫鋼管企業的激烈競爭給營銷工作帶來了不小的壓力。同時，這種過剩也影響了鋼材出口。近年來，我國鋼材出口競爭激烈，商業摩擦一日千里，越來越多的國度對中國鋼材產物采納了商業庇護辦法。
第二個轉變是下流行業的轉型進級和需求的多樣化，對鋼材的品種質量、功能、成本、供給鏈辦理、節能減排等提出了新的要求。以汽車行業為例。
2013年，我國的汽車產量跨越2200萬輛，汽車行業的成長對汽車鋼的需求也發生了轉變。 起首，汽車用鋼的供給周期與汽車行業的成長周期始終未能進行杰出的匹配。汽車產量增添導致其對鋼材數目的需求連結增加?？墒?，聊城無縫鋼管投資是一個長周期的過程，一般需要
3年~4年才能投產。而汽車產量快速增加使聊城無縫鋼管行業經常呈現如許的環境：要么相關產物增加較慢，知足不了汽車行業的需求
;要么聊城無縫鋼管企業集中扶植，呈現產能過剩。
其次，汽車行業的財產集中度快速提高，議價權也隨之加強，迫使聊城無縫鋼管行業必需做好應對工作。
再其次，汽車企業由單基地出產轉向多基地出產。此刻，一個汽車企業往往有多個出產基地，如通用汽車別離在上海、煙臺、沈陽擁有出產基地，武漢出產基地本年也將投產。聊城無縫鋼管企業集中出產的鋼材，若何可以或許知足汽車企業在集中采購的前提下對多基地出產的需求
?這給聊城無縫鋼管企業的營銷帶來了新的挑戰。
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